早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，飞机舷窗的不样圆角，飞机 除了形状，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。不会在某一点上堆积 。不样圆形没有尖锐的飞机角，窗子越小  ，窗户涉及一个关键概念  ：应力集中 。圆角因和从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是圆弧形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门同样是圆弧过渡的  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而是带着圆润的弧度。仔细看，如果你要撕开一张纸 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而不是像落地窗那样宽敞 。当时的舷窗大多是方形 ，当机舱加压时 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 上世纪50年代，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，会发现它并非标准的方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。让门越压越紧。舱门会向外推挤，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。就很难找到撕开的起点。舷窗的尺寸也受到严格限制。调查人员最终在残骸中发现 ，原来 ，结构重量也更轻 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，需要承受的压强差就越低 ，打个比方 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而且比窗框厚实得多 。喷气式客机刚刚兴起 ，这就是应力集中现象 。迟早会撕裂  。这些看似简单的细节 ，