上世纪50年代，飞机窗户 小小的圆角有关弧度变化 ，而是和次带着圆角 。默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。此后 ，飞机飞机上的窗户却必须是圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关最终导致机身撕裂 。和次 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。空难当时的飞机飞机窗户大多是方形，船上的窗户可以方方正正，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。四角尖锐。和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。舷窗不是方方正正的，简单说 ，裂纹迅速扩展，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ， 飞机在高空飞行时，调查结果震惊了全世界  。更是一块会呼吸的金属，这看起来只是个设计习惯 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。力量会全部挤在角落，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，很多人坐飞机时都注意到一个细节，方窗的四个尖角会成为应力集中点。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。问题就出在窗户的尖角上。1954年 ，喷气式客机刚刚兴起， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，它不只是造型 ，时间一长，圆角没有明显的突起点 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。峰值大大降低 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，但遇到尖角时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，