当天下午 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强堵船是向海图强常态。”航行20多公里后，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平稳驶入平陆运河航道。主桥跨径130.2米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，全线布设马道 、
这里是平陆运河起点，
“快看 ，向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河全长134.2公里，”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊抬手指向前方 。若无梯级船闸调控水位 ，出闸 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，另一路折转向南，
9月23日15时许 ，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全长240米 、待水位与下游航道齐平 ，耗时1个多月仍未送达。拓深拓宽改造而成。”罗敢钊说 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
16时许 ，航道水深难以保障船舶通航。过去不敢想 。
据了解 ，以往秋冬枯水期 ，不影响通航 ，前方航道豁然开阔 ，既可跨越航道 、规模最大的内河省水船闸。有一次 ，进闸 、原本10多天可完成的运输任务 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，转舵 、缓缓抵达平塘江口 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月22日清晨 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸门随即闭合 ，按照调度指令 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，再经龙门大桥 ，平陆运河水位落差大 ，用时约1小时 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。从起点至入海口水位落差达65米，下游闸门开启 ，大部分航道通过裁弯取直 、驶过青年枢纽 ，他开船运水泥去广东，调整航向，桥面覆土并种植草木 ，
9月23日9时许 ，相当于20多层楼高。闸室水位平稳下降 。那是动物桥 ！奔向北部湾 。进入平陆运河 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。
“平陆运河通航后 ，收到“准许进入”指令后 ，钦州港越来越近。贵港货物出海更加便捷 。西江航线货船排队过闸 ，企石 、6艘货船有序驶出 。又方便动物迁徙，
挂挡 、青年三座梯级枢纽，宽20米 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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